Banc de test pentru suspensie pneumatică auto

Etapele de funcționare ale bancului de antrenament de testare a suspensiilor pneumatice auto

1, înțelegeți principiul de funcționare al suspensiei active: reglarea electronică de antrenament a stocării suspensiei active are rolul de aer comprimat cu arc,"rigiditatea" iar înălțimea vehiculului poate fi reglată în funcție de starea de conducere a vehiculului. Forța de amortizare a amortizorului este controlată de sistemul de control pentru a limita ruliul vehiculului, capul din față la frânare și atitudinea vehiculului se schimbă atunci când subalternul stă la viteză mare, deoarece suprafața asigură confortul de mers și manevrabilitatea conducerii. .

2, ștecherul de alimentare al bancului de testare al bancului de test al antrenorului de suspensie pneumatică auto este conectat la sursa de alimentare (220V AC, dispozitivul redresor cu transformator intern al produsului într-o sursă de alimentare de 12V DC);

3. Reglați dispozitivul de simulare de pe placa de semnal analogică a suspensiei active la următoarea stare:

Comutator LRC (comutator mod de mișcare a suspensiei active) -- Deconectare arc -- Indicatorul SPORT este stins

Comutator de control al înălțimii ---- arc dezactivat --Indicatorul NORM este aprins

Comutator ON/OFF pentru controlul înălțimii -- ridicați și deconectați

Senzorul de direcție - placa turnantă este în mijloc

Comutator ușă -- deschis ---- lumina ușii stinsă (echivalent cu patru uși închise)

Comutator de încărcare analogică -- apăsați pentru a porni (echivalent cu generatorul în funcțiune)

Comutator frână -- decuplat cu arc (echivalent cu fără frână)

Simulare semnal de viteză -- ajustați în funcție de test

4. Porniți contactul la"ON" poziție,"NORMĂ" indicatorul se aprinde și apăsați comutatorul analog de încărcare pentru a porni. Acesta arată că motorul a funcționat și suspensia activă poate fi reglată. (Comutatorul de aprindere poate fi, de asemenea, declanșat la STA, pe semnalul generatorului). Dacă analogul de încărcare semnalul este deconectat (dacă STA nu este declanșat, porniți comutatorul analogic de încărcare; În cazul declanșării STA, cheia de contact ar trebui să fie închisă), echivalent cu stingerea motorului, atunci sistemul de suspensie activă nu funcționează.

5. Test de simulare a ajustării înălțimii corpului:

1) comutator de control al înălțimii -- apăsați pe (echivalent cu înălțimea caroseriei pentru a ajusta la înălțime) -- indicator luminos HI -- funcționează pompa de aer -- despre suspensia pneumatică din spate la sus -- suspensia pneumatică din față stânga la suspensia pneumatică înaltă -- dreapta față până la înaltă -- oprire.

2) Comutator de control al înălțimii -- deconectare arc (echivalent cu încercarea de a regla înălțimea mașinii la scăzut) --Lumină NORM -- suspensie pneumatică stânga și dreapta spate la joasă -- suspensie pneumatică stânga față la joasă -- suspensie pneumatică dreapta față la scăzut -- Oprește-te

3) Comutatorul de control al înălțimii poate fi în sus sau în jos - cu cricul ridicat în mod arbitrar, o suspensie pneumatică (echivalent cu înălțimea unei laturi a corpului) - așteptați 1 minut - funcționarea bancului de testare a suspensiei pneumatice auto la același nivel cu celelalte trei suspensii pneumatice (echivalentul a menține întotdeauna aceeași înălțime a corpului)

4) comutatorul de control al înălțimii poate fi utilizat în înălțime înaltă sau joasă - cricul reduce liber orice suspensie pneumatică (echivalent cu o parte a înălțimii corpului) - așteptați un minut - pompa de aer funcționează - funcționarea suspensiei pneumatice se ridică la nivelul la fel ca înălțimea celorlalte trei suspensii pneumatice (echivalentă pentru a menține întotdeauna o înălțime constantă a corpului)

5) comutator de control al înălțimii -- apăsați -- Lumină HI -- Reglați înălțimea corpului la mare -- Reglați butonul analogic al semnalului de viteză -- Lumina HI stinsă -- Lumină NORM -- Suspensie pneumatică din spate stânga și dreapta dezumflată la scăzut -- stânga Suspensie pneumatică din față dezumflată la joasă -- suspensie pneumatică din față dreapta dezumflată până la scăzut -- oprire (fază) Când viteza este de 80 km/h, suspensia pneumatică coboară automat caroseria înaltă a mașinii la jos, menținând centrul de greutate scăzut la viteza mare.

6) Simularea procesului de control al rigidității arcului și al forței de amortizare:

A. Senzorul de direcție se rotește la stânga sau la dreapta -- actuatoarele de control al suspensiei din stânga și din față funcționează -- luminile indicatoare ale actuatorului de control al suspensiei clipesc -- rigiditatea arcului și forța de amortizare devin"dur" (dur la volan)

B. Reglați butonul de simulare a vitezei -- actionatoarele de control al suspensiei stânga, dreapta, față și spate funcționează -- luminile indicatoare ale actuatoarelor de control al suspensiei clipesc -- rigiditatea arcului și forța de amortizare devin"dur" (greu la viteză mare)

C. Comutator de frână pornit -- Lumina de frână -- Funcționează actuatorul de control al suspensiei din stânga, dreapta, față și spate -- Indicatorul luminos al actuatorului de control al suspensiei clipește -- rigiditatea arcului și forța de amortizare devin"dur" (dur la frânare)

D. Reglați înălțimea unei suspensii pneumatice -- actuatorul de control al suspensiei funcționează -- luminile indicatoare ale actuatorului de control al suspensiei clipesc -- rigiditatea arcului și forța de amortizare devin"dure" (greu când sare)

6, modul de mișcare, comutator ON/OFF de control al înălțimii, existența simulării codului de eroare

1) Comutator LRC -- apăsați pe -- Indicator luminos SPORT -- Funcționează actuatorul de control al suspensiei -- Indicatorul luminos al actuatorului de control al suspensiei clipește -- Rigiditatea arcului și forța de amortizare devin"dure" (mod greu în mișcare)

2) Comutator ON/OFF pentru controlul înălțimii -- apăsați ON -- Lumina NORM clipește (71 de metri, metri normale) -- înălțimea corpului și forța de amortizare a rigidității arcului sunt blocate -- nu pot fi reglate

3) Eșec de setare --lumina NORM intermitent -- înălțimea corpului și forța de amortizare a rigidității arcului blocate -- nu pot fi reglate

7. Aflați funcția de autodiagnosticare a sistemului de control electronic: utilizați scaunul de diagnosticare pentru a citi manual codul de eroare, traversați bornele TC și E1 ale scaunului de diagnosticare, deschideți contactul în poziția ON și indicatorul luminos NORM ON panoul începe să clipească, citiți codul de eroare conform legii intermitent. Pentru detalii despre cum să citiți codul de eroare și conținutul codului de eroare, consultați manualul de întreținere. Codul de eroare poate fi citit și de instrumentul special Toyota;

8. După finalizarea funcției platformei de antrenament, vă rugăm să opriți contactul, să deconectați întrerupătorul principal de alimentare și să restabiliți interfața de setare a erorilor.

Tag-uri populare: Banc de antrenament pentru suspensie pneumatică pentru automobile, China, producători, furnizori, inginerie, OEM, ODM