21. Motorul vehiculului nou achiziționat se clatină serios și, uneori, indicatorul luminos de defecțiune clipește ocazional
Determinarea erorii: eroare falsă.
Analiza cauzei: acesta este cazul unor vehicule noi. Motorul vehiculului tremură serios și, uneori, indicatorul de defecțiune va clipi ocazional. Mulți oameni suspectează că vehiculul are probleme de calitate. De fapt, adevăratul motiv este că combustibilul necurat duce la poluarea sau blocarea sistemului de alimentare cu combustibil. În prezent, unele vehicule avansate sunt echipate cu un sistem de monitorizare a emisiilor de evacuare. Deoarece acest sistem de control poate detecta foarte sensibil emisiile de eșapament ale vehiculului și curățarea combustibilului, utilizarea combustibilului murdar va provoca alimentarea cu combustibil, aprinderea și poluarea sistemului de emisii, ceea ce va duce la aprinderea indicatorului de defecțiune a motorului și la agitarea motorului în grade diferite.
Soluție: după curățarea temeinică a sistemului poluat, adăugați în mod continuu benzină cu performanță stabilă și adăugați o anumită cantitate de curățător de ulei pentru a îmbunătăți situația.
22. Viteza de ridicare a geamurilor electrice este diferită de la ușă la ușă
Determinarea erorii: eroare falsă.
Analiza cauzelor: în general, un pic de nisip și praf intră pe calea de ridicare a sticlei, ceea ce crește rezistența la frecare dintre sticlă și canelură, rezultând acest rezultat.
Soluție: atâta timp cât curățarea corespunzătoare poate rezolva problema.
23. Vehiculul vibrează ușor atunci când transmisia automată este în poziția D
Determinarea erorii: eroare falsă.
Analiza cauzei: atunci când vehiculul este gata de pornire, când transmisia automată este pusă în treapta de viteză d, prima placă de frecare a treptei de viteză este angajată sub acțiunea convertorului hidraulic de cuplu pentru a produce o forță motrice înainte. În acest moment, forța înainte este împiedicată prin călcarea pedalei de frână, rezultând o ușoară vibrație a vehiculului. Dacă vibrația este prea mare, placa de frecare a angrenajului din față al transmisiei poate fi uzată și transmisia trebuie reparată; Poate fi, de asemenea, cauzată de suportul motorului sau de deteriorarea plăcii suportului transmisiei automate și de rezonanța motorului Su.
Soluție: acordați atenție stării normale a vehiculului, astfel încât să se poată constata anomalii în timp.
24. Uleiul de motor tocmai s-a schimbat și s-a înnegrit curând
Judecata de vina: vina falsa.
Analiza cauzei: există două motive principale pentru înnegrire. În primul rând, se datorează rolului dispersantului de detergent și, în al doilea rând, se datorează oxidării uleiului de motor utilizat. Dacă un ulei de motor rămâne negru în utilizare, înseamnă că uleiul de motor nu și-a jucat deloc rolul normal de curățare. Uleiul de motor actual conține, în general, un dispersant detergent pentru a absorbi depozitul de carbon generat de combustie și oxidul uleiului de motor, astfel încât să îl înlocuiască în timpul schimbului de ulei, astfel încât să asigure curățenia interiorului motorului. Prin urmare, înnegrirea uleiului tocmai înlocuit nu este neapărat cauzată de prea murdărie din interiorul motorului, atât timp cât uleiul poate fi schimbat la ora specificată.
Soluție: schimbați regulat uleiul și filtrul de ulei. După ce uleiul de motor este utilizat o perioadă de timp, vâscozitatea uleiului de motor se îngroașă și se produc produse acide. Dacă este înlocuit neregulat, va deteriora componentele motorului și va afecta funcționarea normală a motorului.
25. Afișarea anormală a indicatorului de presiune a uleiului de motor
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: când indicatorul manometrului arată că presiunea uleiului este anormală, indică faptul că componentele motorului sunt defecte. Dacă presiunea indicată de indicatorul indicatorului de ulei este mică sau indicatorul instrumentului fluctuează foarte mult, aceasta poate fi cauzată de uzura pompei de ulei, blocarea filtrului de murdărie, suprafața de ulei expusă a aspirației de ulei. ecran, nivelul scăzut al uleiului, amestecul de aer în circuitul de ulei și defectarea manometrului. În plus, vâscozitatea redusă a uleiului de lubrifiere, etanșarea slabă și lubrifierea circuitului uleiului, vâscozitatea prea mare de răcire a uleiului de lubrifiere și depunerea prea mare a nămolului de ulei de ungere vor provoca, de asemenea, afișarea anormală a indicatorului de presiune a uleiului.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru înlocuire și reparații la timp.
26. Consum excesiv de ulei de motor
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: prietenii atenți vor descoperi că există un consum normal de ulei de ungere atunci când starea vehiculului este bună, dar când starea vehiculului este slabă, gazul rezidual al vehiculului emite fum albastru. De fapt, acest lucru înseamnă că consumul de ulei de ungere este prea mare. În general, consumul de ulei lubrifiant nu este altceva decât două cazuri, intrând în camera de ardere pentru a participa la combustie sau la scurgeri de ulei. Motivul pentru care uleiul poate curge în camera de ardere se datorează în principal părților care sunt uzate în mod serios, jocul corespunzător este prea mare sau presiunea uleiului este prea mare, rezultând uleiul care curge în camera de ardere. Scurgerile de ulei se datorează în principal întăririi și îmbătrânirii garniturii de etanșare și a supapei blocate. Dacă este un vehicul vechi, garnitura de etanșare nu este, în general, etanșată bine din cauza îmbătrânirii.
Soluție: mai bine&treceți de centrul de întreținere profesionist, fiți judecați de inginerul de întreținere și implementați soluții eficiente.
27. După o perioadă de timp, se consumă o parte din uleiul de motor
Determinarea erorii: eroare falsă.
Analiza cauzei: standardul național prevede că pierderea normală de ulei de motor atunci când vehiculul parcurge 10000 km ar trebui să fie în limita a 1L. Capacitatea de ulei a unei mașini generale este de aproximativ 4L. Când nivelul uleiului atinge linia minimă a jojei de ulei, uleiul este mai mic de 0,5-1 L. Dacă pierderea de ulei de motor este mai mică de 1L în decurs de 10000 km, este o pierdere normală și nu poate fi considerată o defecțiune.
28. Corpul clapetei de accelerație și motorul de ralanti al motorului sunt murdare
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: în prezent, turația la ralanti a motorului mașinii este controlată de motorul pas cu pas la ralanti instalat pe corpul clapetei de accelerație. Când motorul funcționează, datorită calității aerului și a benzinei, va exista multă murdărie pe supapa de accelerație și supapa de ralanti a corpului clapetei de accelerație a motorului. Atunci când murdăria este gravă, motorul va avea turație de ralanti redusă, stabilitate slabă sau nicio turație de ralanti, iar supapa va fi blocată în timpul realimentării.
Soluție: se recomandă curățarea corpului clapetei de accelerație la fiecare 20000 km. După curățare, setați motorul la starea normală de funcționare prin instrumentul de diagnosticare.
29. Când vehiculul accelerează rapid, viteza nu poate fi crescută
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: vehiculul accelerează normal în timpul accelerației lente, dar viteza vehiculului nu poate fi mărită imediat în timpul accelerației rapide, deci este imposibil de depășit. Cauzele posibile sunt defectarea sistemului de alimentare cu combustibil al motorului, presiunea uleiului, cantitatea de injecție a combustibilului și timpul de aprindere nu îndeplinesc specificațiile și defectarea bujiilor și a firelor de înaltă tensiune.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru înlocuire și reparații la timp.
30. Când mașina funcționează, conducta de evacuare a motorului emite fum negru și conducta de evacuare produce zgomot anormal.
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei și soluții: 1. Dacă o cantitate mică de fum negru este emisă din conducta de evacuare a motorului, însoțită de un&ritmic; sunet, se poate concluziona că este cauzat de un număr mic de cilindri care nu funcționează sau de sincronizarea inexactă a aprinderii. 2. Metoda de întrerupere a focului cilindru cu cilindru poate fi utilizată pentru a afla cilindrul nefuncțional sau pentru a verifica și corecta sincronizarea aprinderii. 2. Dacă o mare cantitate de fum negru este emis din țeava de eșapament a motorului și însoțită de sunetul unui foc de armă, se poate concluziona că amestecul este prea bogat. Verificați în timp util dacă șocul este complet deschis și, dacă este necesar, efectuați o întreținere de mare viteză. După aprindere, uitați-vă la duza principală din orificiul carburatorului. Dacă uleiul este injectat sau picură, nivelul de ulei al camerei de plutire este prea mare. Reglați-l la intervalul specificat, strângeți sau înlocuiți orificiul principal de măsurare. Filtrul de aer este blocat și trebuie curățat sau înlocuit.
