11. Vehiculul se agită la viteză mare
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: atunci când vehiculul rulează normal la aproximativ 96 km / h, întregul vehicul se agită. Când viteza vehiculului este redusă, fenomenul dispare. Dacă jitterul apare din nou atunci când accelerează la aproximativ 90 km / h, indică faptul că există o defecțiune în șasiul vehiculului. Cauzele defecțiunii sunt: echilibrarea dinamică a anvelopei; Suspensiile față și spate, direcția, transmisia și alte mecanisme sunt slabe; Aliniere roată față. Dezalinierea ampatamentului; Jumătatea jocului arborelui este prea mare.
Soluție: eliminați din timp defecțiunile de mai sus pentru a evita un cerc vicios și a provoca alte defecte.
12. Când mașina se întoarce, virajul mare al volanului se transformă într-un viraj mic, iar virajul mic al volanului se transformă într-o viraj mare
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: prima se numește understeer și cea din urmă se numește oversteer, ceea ce indică faptul că există o problemă cu sistemul de direcție. Există, de asemenea, un fenomen de cotitură,
La început, a fost sub-virat, dar la mijloc, a devenit oversterat și s-a întors brusc spre interior. Acesta este cel mai periculos fenomen de inversare, predispus la accidente.
Soluție: această situație apare numai la vehiculele cu motor spate individuale. Nu uitați să-l reparați la timp.
13. Este greu să porniți motorul la rece. După pornire, motorul vibrează și apoi tinde să fie stabil. Motorul începe să tremure la turație medie și mică și se îmbunătățește la turație mare.
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: poate fi defectarea bujiei sau timpul de aprindere prematură. Dacă nu este vina bujiei, se poate considera că timpul de aprindere este prea devreme.
Soluție: în cazul defecțiunilor de mai sus, mergeți la atelierul de reparații pentru reparații la timp.
14. Motorul funcționează necontenit, adesea însoțit de" brusc" sunet. La accelerare, puterea motorului este insuficientă, sunetul" Peng Peng" fotografierea se emite din când în când, iar țeava de eșapament emite fum negru.
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: este posibil ca bujia să vorbească sau timpul de aprindere să fie prea târziu. Dacă timpul de aprindere este prea târziu și pistonul motorului este foarte aproape de punctul mort superior, bujia pornește aprinderea. Combustiunea amestecului rămâne în urmă și combustia este incompletă. Când pistonul coboară și chiar și atunci când supapa de evacuare este deschisă, amestecul încă arde. Extinderea volumului camerei de ardere și extinderea întârzierii gazului duc la presiunea scăzută a cilindrului și la scăderea puterii motorului. O parte din amestecul expandat de ardere se poate întoarce, de asemenea, la carburator prin supapa de admisie, având ca rezultat incendii înapoi și violente&"; Peng Peng &"; sunet. Amestecul de ardere incomplet emite fum negru din conducta de evacuare.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru reparații la timp.
15. Când temperatura este scăzută iarna, mașina va staționa mult timp și este greu să porniți motorul
Determinarea erorii: eroare falsă.
Analiza cauzelor: datorită temperaturii scăzute, rata de gazeificare a păcurii scade, iar amestecul devine slab și greu de ars, rezultând o pornire dificilă. În același timp, este dificil să porniți din cauza temperaturii scăzute, a viscozității crescute a uleiului și a rezistenței crescute la funcționare a motorului. În plus, reacția chimică a electrolitului bateriei este lentă, rezultând o putere insuficientă în timpul pornirii. Puterea de pornire și tensiunea de aprindere insuficiente fac dificilă pornirea motorului.
Soluție: încălziți motorul înainte de a porni mașina în sezonul rece. Bateria poate fi, de asemenea, preîncălzită, după cum este necesar, pentru a spori puterea bateriei și pentru a crește curentul de pornire și tensiunea de aprindere.
16. Volanul se rotește când vehiculul rulează gol sau greu, iar leagănul este mai grav atunci când circulă pe un drum plat
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: este cauzată, în general, de degetul de la picioare care nu îndeplinește standardele tehnice și uzura excesivă a articulației sferice a tijei de legătură și spațiul de fixare intern al transmisiei de direcție, sau șuruburile de fixare slabe ale transmisiei de direcție și uzura excesivă a știftul articulației de direcție și bucșa.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru reparații la timp.
17. Când vehiculul întâmpină o defecțiune în timpul conducerii, aceasta va face ca volanul să se balanseze, iar oscilația este mai gravă atunci când vehiculul este încărcat
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: în general, este cauzată de uzura neuniformă a anvelopelor roților din față, utilizarea inegală a anvelopelor nou reparate sau a anvelopelor cu perne și deformarea inelului de oțel. Deoarece atunci când viteza roții este rapidă, cuplul care conduce volanul provine în principal din devierea anvelopei sau a inelului de oțel. Atunci când diferența de oscilare a anvelopei sau a inelului de oțel depășește 3 mm, momentul de falcă poate conduce volanul să se rotească la stânga și la dreapta.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru inspecție și înlocuiți anvelopa chimică sau inelul de oțel, după caz.
18. Când circulați cu viteză mare pe un drum bun, volanul se leagănă atunci când vehiculul este greu și gol. Oscilația este gravă atunci când vehiculul este greu și, cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai gravă oscilația
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: se datorează, în general, șuruburilor de conectare slabe între tamburul de frână și butucul roții, orificiul lagărului butucului roții libere și abaterea forajului tamburului de frână de la centru, rezultând o grosime diferită a tamburului de frână și dezechilibru.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru reparații la timp.
19. Există o anumită fluctuație la eliberarea și închiderea ambreiajului
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzei: indică faptul că furca ambreiajului, rulmentul de eliberare, placa de presiune și placa de frecare sunt uzate serios, carcasa de transfer nu conține ulei, manșonul telescopic din față și rulmentul arborelui transmisiei din spate sunt grav uzate și negre și garnitura de ulei a capacului posterior al carcasei de transfer a fost arsă. Există doar două motive pentru situația de mai sus. Una este problema poziționării între arborii de transmisie, rezultând un paralelism al arborelui; Cealaltă este că jocul dintre arbori este prea mare.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru înlocuire și reparații la timp.
20. Când deșurubați capacul radiatorului, se constată că există întotdeauna câteva pete de ulei plutind pe apă și există apă la schimbarea uleiului
Determinarea defecțiunii: defecțiune adevărată.
Analiza cauzelor: motorul are două sisteme majore de circulație, unul este sistemul de circulație a lichidului de răcire și celălalt este sistemul de circulație a uleiului de lubrifiere. Cele două sisteme nu sunt conectate între ele. Dacă există ulei în apă sau apă în ulei, există o problemă într-un loc izolat în cele două sisteme de circulație „& quot; Oil in water" și" apă în ulei" sunt două defecte diferite „& quot; Apă în ulei" este vina corpului motorului însuși, în timp ce" apă în ulei" este cauzată în principal de piesele motorului, iar natura defecțiunii sale este diferită.
Soluție: mergeți la atelierul de reparații pentru înlocuire și reparații la timp.
