Modul pur electric (EV)
Fluxul de energie: bateria de tracțiune alimentează direct motorul principal (motor de antrenare), în timp ce motorul cu ardere internă și motorul auxiliar (generatorul) sunt complet oprite. Vehiculul este condus exclusiv de motorul principal, rezultând un zgomot minim.
1. Mod Pure Electric Economy (EV-ECO): Controlerul crește treptat curentul motorului pentru a optimiza consumul de energie și a extinde autonomia de rulare.
2. Mod Pure Electric Comfort (EV-NORMAL): Motorul produce o putere moderată, echilibrând consumul de energie cu performanța de accelerare.
3. Pure Electric Sport Mode (EV-SPORT): Motorul emite putere maximă pentru a oferi o accelerație instantanee, potrivită pentru situațiile care necesită creșteri rapide de viteză.
Scenarii aplicabile:
Naveta urbană cu viteză redusă (de exemplu, în congestionarea traficului) și conducere pe distanțe scurte (când încărcarea bateriei este suficientă).
Eficiența ridicată de descărcare a bateriei Blade (94%) și pierderea redusă de energie internă asigură o autonomie pur electrică stabilă, făcând-o deosebit de potrivită pentru condițiile de condus urban, unde propulsia pur electrică reprezintă 85% din funcționare.
...legătura cu acționare directă a „modului de acționare directă a motorului cu ardere internă”.
Fluxul de energie: arborele de ieșire al motorului cu ardere internă este conectat mecanic la roțile motoare printr-un ambreiaj și un reducător (sau angrenaj planetar), formând o cale „motor cu ardere internă – ambreiaj – reductor/suport planetar – roată motoare”.
Scenariile aplicabile pentru acest mod includ: 1. Croazieră de mare viteză: motorul cu ardere internă antrenează direct roțile, evitând pierderile asociate cu conversiile multiple de energie electrică și reducând semnificativ consumul de combustibil. Tehnologia DM de generația a cincea optimizează și mai mult intervalul de funcționare de înaltă eficiență a motorului, permițând o autonomie combinată de până la 2.100 km în modul de conducere directă. 2. Cerințe de sarcină medie spre mare: în timpul urcării pe distanțe lungi sau depășirilor, modul de acționare directă previne degradarea cauzată de sarcina ridicată a motorului, în timp ce puterea electrică a motorului eliberează simultan puterea de sarcină mare a motorului. motorul de antrenare principal.
3. Nivel scăzut al bateriei: Când încărcarea bateriei scade sub pragul de protecție SOC, sistemul prioritizează trecerea în modul de acționare directă pentru a minimiza pierderile de încărcare/descărcare, în timp ce folosește motorul auxiliar (generator) pentru a regla motorul cu ardere internă.
Modul de acționare directă a motorului cu ardere internă reduce treptele de conversie a energiei de la două (mecanic-electric-mecanic) la una (mecanic-mecanic), sporind eficiența transmisiei la peste 90% și scăzând consumul de energie cu aproximativ 12% în comparație cu sistemele hibride tradiționale cu rază extinsă.
Mod serie
Flux de energie: Spre deosebire de modul cu tracțiune directă întâlnit la vehiculele cu motor cu ardere internă, în acest mod, motorul cu ardere internă pornește, dar nu antrenează direct roțile; în schimb, alimentează un motor auxiliar (generator) pentru a genera electricitate. Această energie electrică alimentează în principal motorul de antrenare principal, cu orice surplus de energie stocat în bateria de tracțiune.
Acest mod este potrivit pentru scenarii precum:
Încărcare scăzută a bateriei (stare de încărcare/SOC sub pragul de protecție prestabilit) combinată cu viteze scăzute ale vehiculului (de exemplu, aglomerație prelungită a traficului).
În acest mod, energia trece prin două etape de conversie (mecanic → electric → mecanic). Deși este similar cu un sistem hibrid tradițional cu rază extinsă, motorul cu ardere internă funcționează constant în intervalul său de înaltă eficiență (2.000–4.000 rpm; 43%–45% eficiență termică), evitând astfel risipa de combustibil asociată condițiilor de funcționare cu eficiență scăzută.
Modul de recuperare a energiei cinetice Flux de energie: Acesta urmează calea inversă a fluxului de energie în modul electric pur; motorul principal (motor de antrenare) comută în modul generator, transformând energia cinetică generată în timpul mișcării vehiculului în energie electrică pentru stocarea în bateria de tracțiune. Unele modele acceptă ajustarea adaptivă a intensității recuperării, optimizând eficiența recuperării prin anticiparea condițiilor pe baza datelor rutiere.
Acest mod este aplicabil în următoarele scenarii: frânare, deplasare sau deplasare pe porțiuni de coborâre.
Activarea modului de recuperare a energiei cinetice se bazează pe luarea deciziilor coordonate între datele senzorilor multidimensionali și sistemul inteligent de management al energiei. Condițiile de declanșare sunt următoarele: Stare de conducere: pedala de accelerație eliberată (înclinare) sau pedala de frână apăsată. Starea bateriei: starea de încărcare (SOC) este sub un prag stabilit (de exemplu, 50%), iar temperatura bateriei se află într-un interval sigur.
Gama de viteză a vehiculului: activă de obicei la viteze de peste 20 km/h; randamentul de recuperare este mai mic la viteze mici.
Modul paralel
Fluxul de energie: motorul cu ardere internă se conectează la arborele de antrenare printr-un ambreiaj, antrenând direct roțile printr-o transmisie mecanică; bateria de alimentare alimentează motorul principal (motor de antrenare), oferind suport suplimentar de cuplu. Acest lucru creează un model de flux de energie cu „două intrări, o ieșire”, în care motorul cu ardere internă și motorul principal (motorul de antrenare) transmit împreună puterea roților motoare.
Scenarii aplicabile pentru acest mod:
În acest mod, topologia cu dublu motor permite cuplarea rapidă a puterii, în timp ce sistemul de control electronic inteligent ajustează distribuția cuplului în timp real pentru a preveni întreruperea alimentării.
HEV + Mod Sport + Intrare accelerație profundă: putere maximă de ieșire!
