Principiul de funcționare și aplicarea sistemului de turboalimentare al motorului auto
Cum funcționează sistemul turbo:
Motoarele cu ardere internă sunt mașini care consumă gaz deoarece combustibilul trebuie amestecat cu aer pentru a finaliza cursa de ardere. Odată ce raportul aer-combustibil atinge o anumită valoare, adăugarea de combustibil nu va produce mai multă putere decât să expulzeze fumul negru și combustibilul nears în atmosferă. Cu cât este furnizat mai mult combustibil motorului, cu atât fumul negru este mai gros. Prin urmare, după ce limita raportului aer-combustibil este depășită, creșterea alimentării cu combustibil va cauza doar consum excesiv de combustibil, poluare a aerului, creșterea temperaturii gazelor de eșapament și scurtarea duratei de viață a motorului diesel. Aceasta arată cât de importantă este capacitatea de a crește volumul de aer pentru un motor.
Turbocompresorul este de fapt un compresor de aer, care folosește gazele de eșapament evacuate din motor ca putere pentru a antrena turbina în camera turbinei (situată în orificiul de evacuare), iar turbina antrenează rotorul coaxial (situat în orificiul de admisie), iar rotorul este Comprimă aerul proaspăt trimis de conducta filtrului de aer înainte de a-l trimite în cilindru.
Rețea de întreținere auto
Când turația motorului este accelerată, viteza de evacuare a gazelor de eșapament și viteza turbinei sunt, de asemenea, accelerate, gradul de compresie a aerului poate fi crescut, volumul de aer admis al motorului poate fi crescut în consecință, iar puterea de ieșire a motorului poate fi crescută. a crescut. Cel mai mare avantaj al turboalimentării este că poate crește foarte mult puterea motorului fără a crește cilindreea motorului. După ce un motor este echipat cu un turbocompresor, puterea maximă de ieșire poate fi crescută cu aproximativ 40 la sută sau mai mult în comparație cu cea fără compresor. Aceasta înseamnă că un motor cu cilindree mică poate fi supraalimentat pentru a produce aceeași putere ca un motor cu cilindree mai mare.
Motoarele diesel cu injecție directă turbo sunt un exemplu, deoarece forma coroanei pistonului este un design concav, combustibilul va forma un amestec în spirală în cilindru, astfel încât aerul și combustibilul vor fi mai complet amestecate, arderea este mai ideală. , astfel încât nu numai că îmbunătățește puterea de ieșire, reduce consumul de combustibil, dar reduce și mult emisiile de evacuare. Dar totul are argumente pro și contra, iar turboalimentarea nu face excepție. După ce motorul adoptă tehnologia de turboalimentare a gazelor de eșapament, presiunea maximă de explozie și temperatura medie generată în timpul funcționării vor crește mult, astfel încât performanța mecanică și performanța de lubrifiere a motorului vor fi afectate, iar temperatura aerului de admisie va fi, de asemenea, crescută.
Precauții pentru utilizarea sistemelor de turbocompresoare:
În primul rând, să vorbim despre structura generală a turbocompresorului. Turbocompresorul cu gaze de eșapament este compus în principal dintr-o roată de pompă și o turbină și, desigur, există și alte componente de control. Roata pompei și turbina sunt conectate printr-un arbore, adică rotorul. Gazele de evacuare evacuate din motor antrenează roata pompei, iar roata pompei antrenează turbina să se rotească. După ce turbina se rotește, sistemul de admisie a aerului este presurizat. Supraalimentatorul este instalat pe partea de evacuare a motorului, astfel încât temperatura de lucru a compresorului este foarte mare, iar viteza rotorului compresorului este foarte mare atunci când funcționează, ceea ce poate atinge sute de mii de rotații pe minut. , o viteză și o temperatură atât de ridicate Rolele mecanice cu ace sau rulmentul cu bile obișnuiți nu pot funcționa pentru rotor, astfel încât turbocompresorul adoptă în general un rulment complet flotant, care este lubrifiat cu ulei, iar lichidul de răcire este folosit pentru a răci compresorul.
Prin urmare, având în vedere acest principiu structural, ar trebui să se acorde atenție unor probleme atunci când se utilizează acest motor:
1. După ce motorul este pornit, acesta ar trebui să funcționeze la ralanti pentru un timp, astfel încât uleiul de lubrifiere să atingă o anumită temperatură și presiune de lucru, pentru a evita uzura accelerată sau chiar blocarea din cauza lipsei de ulei în rulment atunci când sarcina crește brusc.
2. Când vehiculul este parcat, deoarece rotația rotorului compresorului are o anumită inerție, motorul nu trebuie oprit imediat, ci ar trebui să fie inactiv pentru o perioadă de timp, astfel încât temperatura și viteza rotorului compresorului să fie scade treptat. Stingerea imediată a flăcării va face ca uleiul să piardă presiune, iar rotorul va fi deteriorat atunci când nu este lubrifiat când se rotește prin inerție.
3. Verificați frecvent cantitatea de ulei pentru a evita defectarea rulmenților și piesele rotative blocate din cauza lipsei de ulei.
4. Înlocuiți în mod regulat uleiul și filtrul mașinii. Deoarece rulmentul flotant complet are cerințe ridicate pentru uleiul de lubrifiere, trebuie utilizat uleiul de marcă specificat de producător.
5. Curăţaţi şi înlocuiţi în mod regulat elementul filtrului de aer. Dacă filtrul de aer este murdar, rezistența de admisie a aerului va crește și puterea motorului va scădea.
6. Verificați întotdeauna etanșeitatea sistemului de admisie. Scurgerile de aer vor face ca praful să fie aspirat în compresor și motor și va deteriora supraalimentatorul și motorul.
7. Datorită preciziei ridicate a rulmentului rotorului turbocompresorului, cerințele mediului de lucru în timpul întreținerii și instalării sunt foarte stricte, așa că atunci când turbocompresorul eșuează sau este deteriorat, acesta trebuie reparat la stația de întreținere desemnată.
