Între 19 și 23 ianuarie, aici a avut loc reuniunea anuală 2026 a Forumului Economic Mondial, cu tema „Spiritul dialogului”. Aproape 3.000 de reprezentanți din peste 130 de țări și regiuni din diverse domenii au făcut schimb de opinii și s-au angajat în dialog pe subiecte importante din domeniile economic, geopolitic și tehnologic. Participanții au fost de acord că economia Chinei a obținut rezultate remarcabile în 2025, demonstrând rezistență și vitalitate puternice. Angajamentul Chinei față de dezvoltarea-de înaltă calitate și extinderea-deschiderii la nivel înalt-a injectat o încredere valoroasă și o rară certitudine în economia globală.
Într-o discuție despre dezvoltarea viitoare a vehiculelor electrice, Li Ke, vicepreședinte executiv al BYD, a declarat că vehiculele electrice devin o platformă inovatoare care integrează tehnologii precum conducerea autonomă și inteligența artificială. Succesul industriilor conexe din China este atribuit politicilor clare și stabile-pe termen lung. Angajamentul ferm al Chinei față de obiectivele de reducere a carbonului a permis industriei de producție să se dedice pe deplin dezvoltării inovatoare.
„Prin abilitarea tehnologică, China ajută alte regiuni din lume să-și accelereze transformarea ecologică”, a declarat Sebastian Bakup, director executiv al Forumului Economic Mondial. În sectorul de producere a energiei fotovoltaice, datorită tehnologiei chineze, costul de producere a energiei solare a fost redus semnificativ. China promovează, de asemenea, în mod activ dezvoltarea tehnologiei de stocare a energiei, jucând un rol important în domenii precum dezvoltarea vehiculelor electrice.
Li Ke consideră că concurența intensă pe piața chineză este la fel de crucială. Ea a subliniat că concurența pe piața autovehiculelor cu energie nouă din China nu este doar în rândul producătorilor auto tradiționali, ci include și un număr mare de noi participanți cu medii IT și internet. Aceste companii nu au bagaje istorice, sunt calificate în software, arhitectură de sistem și experiență de utilizator și au spart rapid granițele existente după ce au intrat în industria auto, activând vitalitatea inovației a întregii industrii.
„Industria auto a fost inițial o industrie foarte tradițională, chiar oarecum plictisitoare, dar în China, a devenit una dintre cele mai inovatoare industrii, depășind chiar și industriile de telefonie mobilă și industria tradițională IT în unele aspecte”, a spus Li Ke. Această concurență transversală-a determinat industria auto să treacă de la un singur sector de producție la o industrie cuprinzătoare care integrează hardware, software, algoritmi și capabilități de sistem.
În ceea ce privește capacitățile de inovare, cultura inginerească a BYD este considerată un suport de bază. Li Ke a explicat că personalul de cercetare și dezvoltare de la BYD reprezintă mai mult de 10%, cu aproximativ 120.000 de ingineri de cercetare și dezvoltare. Compania oferă spațiu amplu pentru explorarea tehnologică, încurajând inginerii să provoace continuu limitele și să depășească granițele. În cadrul acestui sistem, BYD nu numai că a repetat în mod continuu bateriile, acționările electrice și arhitectura vehiculului, dar a dezvoltat și un vehicul electric pur de 3.000 de cai putere și a stabilit un record mondial de 496,22 km/h.
Industria auto în 2025 poate fi descrisă ca o plimbare cu rollercoaster. China a înregistrat o creștere rapidă a pieței; Europa, sub presiunea reglementărilor de mediu, a trebuit să promoveze fără tragere de inimă vehiculele electrice; dimpotrivă, piața din SUA a înghețat din cauza rezilierii politicilor de asistență pentru vehiculele electrice, făcând din ce în ce mai dificil pentru producătorii de automobile să profite. Toate indicațiile sugerează că haosul industriei s-ar putea agrava și mai mult în 2026.
O revizuire a piețelor globale majore: cine este mai puternic și cine este mai slab?
Piața auto din SUA a stagnat. Prețurile ridicate ale mașinilor au condus la o scădere a dorinței de cumpărare a consumatorilor, agravată de tarifele impuse de administrația Trump asupra vehiculelor importate, ceea ce a dus la o scădere estimată a vânzărilor, mai degrabă decât o creștere. Odată cu retragerea politicilor de asistență pentru vehicule electrice, companii precum General Motors au suferit pierderi uriașe numai în afacerile lor cu vehicule electrice.
Producătorii de automobile europeni sunt prinși într-o dilemă: o economie slabă, dar forțați să vândă mașini. Reglementările de mediu impun producătorilor de automobile să crească semnificativ vânzările de vehicule electrice, dar prețurile ridicate au făcut ca vehiculele electrice să fie mai populare decât viabile comercial. Producătorii de automobile au fost forțați să reducă vânzările de vehicule cu motor pe benzină-și să promoveze în mod agresiv vehiculele electrice, ceea ce duce în cele din urmă la o scădere generală continuă a vânzărilor.
Cu toate acestea, odată cu lansarea treptată a vehiculelor electrice-mai mici și cu intrarea producătorilor auto chinezi, piața dă semne de redresare lentă. Dar pe termen scurt, o revenire la nivelul vânzărilor din 2019 de 18 milioane de vehicule rămâne departe.
Era de creștere rapidă a pieței auto chineze s-a încheiat. Afectată de recesiunea economică, cererea de mașini a consumatorilor a scăzut, iar creșterea vânzărilor pe piață în 2025 va depinde în mare măsură de subvențiile guvernamentale. Se așteaptă ca efectul subvenției să se estompeze treptat până în 2026, iar vânzările pe piață sunt probabil să stagneze. În schimb, mașinile inteligente echipate cu tehnologii-de ultimă generație, cum ar fi conducerea autonomă, continuă să atragă atenția consumatorilor.
