Așa-numitul sistem de aer condiționat pentru automobile se referă la un dispozitiv care poate regla temperatura, umiditatea, debitul de aer și curățenia aerului din cabină, cu scopul de a crea un mediu de călărie proaspăt și confortabil pentru ocupanți. Rolul său nu este doar răcirea, ci și încălzirea (aerul cald), ventilarea și purificarea aerului din mașină, controlul umidității aerului din mașină etc. Un sistem ideal de aer condiționat pentru mașină poate controla temperatura mașinii la 20-28 Umiditatea relativă este controlată între 50% și 70%, ceea ce reprezintă cel mai confortabil interval de temperatură și umiditate pentru corpul uman. Prin urmare, sistemul de aer condiționat al automobilului include patru părți: dispozitiv de refrigerare, dispozitiv de încălzire, dispozitiv de climatizare și dispozitiv de control. Astăzi, mașinile&# sunt utilizate pe scară largă în sistemele integrate de aer condiționat de încălzire și răcire, a căror structură este de a asambla evaporatorul, radiatorul încălzitorului, suflanta centrifugă, mecanismul de funcționare etc.
În general," aparat de aer condiționat pentru automobile" în general se referă la dispozitivul de refrigerare din sistemul de aer condiționat al automobilului. Este, de asemenea, dispozitivul cu cea mai complicată structură și principiu și cea mai mare rată de defecțiune a sistemului de aer condiționat pentru automobile. Este compus în principal din compresoare de aer condiționat, condensatoare, evaporatoare, filtre de stocare și uscare a lichidului (separatoare de vapori-lichide), supape de expansiune (clapete de accelerație), sisteme electronice de control, sisteme de distribuție a volumului de aer, agenți frigorifici, lubrifianți refrigerați, conducte de aer condiționat Drumul și alte părți ale compoziției, următoarele vorbește separat despre structura și principiul lor de funcționare.
Compresor de aer condiționat: Compresorul de aer condiționat este sursa de alimentare a sistemului de aer condiționat al automobilului. Funcția sa este de a menține agentul frigorific care circulă în sistemul frigorific la o anumită presiune. Aspiră vaporii de agent frigorific de temperatură scăzută și joasă presiune din evaporator și îl îndepărtează. După comprimare, presiunea și temperatura cresc și sunt trimise la condensator pentru disiparea căldurii și reducerea temperaturii.
Compresoarele de aer condiționat utilizate în sistemele de aer condiționat ale automobilelor sunt, în general, pompe cu piston axial, care pot fi împărțite în două tipuri: pompe fixe și pompe variabile. Diferența principală dintre ele este dacă unghiul plăcii swash care acționează pistonul este variabil: placa swash a pompei fixe Unghiul este fix, cantitatea de agent frigorific comprimat în fiecare ciclu este aceeași, atâta timp cât începe, consumul de energie este fix; unghiul plăcii rotative a pompei variabile se poate modifica odată cu încărcarea sistemului de aer condiționat: sistem de aer condiționat Sarcina este mare, unghiul de înclinare al plăcii rotative este mare, cantitatea de agent frigorific comprimat în fiecare ciclu este de asemenea mare , capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat este, de asemenea, mare, iar consumul de energie este, de asemenea, mare; dimpotrivă, sarcina sistemului de aer condiționat este mică, unghiul de înclinare al plăcii rotative este mic și răcirea este comprimată în fiecare ciclu. De asemenea, dozajul este mic, capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat este, de asemenea, mică, iar consumul de energie este, de asemenea, mic.
Compresorul aparatului de aer condiționat este, în general, acționat de un motor printr-o curea. Există un ambreiaj electromagnetic în capul compresorului. Când este alimentat, ambreiajul este cuplat, care combină arborele de antrenare al compresorului cu scripetele, acționează placa rotativă din compresor pentru a se roti și face ca pistonul să sugereze și să comprime agentul frigorific, faceți-l să circule în sistem. Compresorul de aer condiționat cu deplasare fixă funcționează intermitent, iar ambreiajul electromagnetic își controlează timpul de lucru; în timp ce compresorul de aer condiționat cu deplasare variabilă funcționează continuu, atâta timp cât sistemul de aer condiționat este pornit, ambreiajul său electromagnetic este cuplat întotdeauna Da, reglați sarcina sistemului de aer condiționat schimbând deplasarea. Relativ vorbind, compresoarele de aer condiționat cu deplasare variabilă au o netezime mai bună de lucru, sarcina poate fi reglată continuu, iar efectul de economisire a energiei este mai bun. Prin urmare, compresoarele cu deplasare variabilă sunt utilizate în general în sistemele automate de climatizare utilizate în vehiculele mai avansate.
Condensator: rolul condensatorului este de a disipa căldura agentului frigorific gazos de înaltă presiune și temperatură descărcat din compresorul de aer condiționat în aerul din mașină prin condensator, condensând astfel temperatura înaltă și presiunea înaltă agent frigorific gazos într-o temperatură mai ridicată Lichid de înaltă presiune. În general, este instalat în partea din față a rezervorului de apă al motorului și împarte ventilatorul de răcire cu rezervorul de apă de răcire al motorului. În ceea ce privește structura, există trei tipuri: tipul cu aripi tubulare, tip curea tubulară și tip paralel.
Evaporator: Funcția evaporatorului este de a fierbe și vaporiza agentul frigorific lichid după strangulare și depresurizare în evaporator, absorbind căldura aerului înconjurător pe suprafața evaporatorului pentru a se răci, iar apoi ventilatorul suflă aer rece în compartiment pentru a atinge scopul de răcire. Evaporatorul este, în general, instalat în interiorul bancului de lucru al cabinei&# 39, în ceea ce privește structura, există trei tipuri: tip tub-tablă, tip tub-curea și tip stivuit.
Condensatorul și evaporatorul sunt denumite în mod colectiv schimbătorul de căldură al sistemului de aer condiționat al automobilului. Evaporatorul este responsabil pentru înlocuirea căldurii din mașină, iar condensatorul este responsabil pentru disiparea căldurii în afara mașinii. Performanța lor afectează în mod direct performanțele de refrigerare ale aparatelor de aer condiționat pentru automobile. Cerințele pentru acestea sunt disiparea rapidă a căldurii, disiparea mare a căldurii, eficiența ridicată și ocuparea spațiului redus. Prin urmare, este deosebit de important să mențineți suprafețele curate. Multe aparate de aer condiționat auto au o refrigerare slabă din cauza suprafețelor murdare și a disipării slabe a căldurii acestor două dispozitive. Prin urmare, curățarea la timp a impurităților în afara condensatorului și a rezervorului de apă este o garanție importantă pentru funcționarea normală a sistemului de aer condiționat.
Supapă de expansiune (clapetă de accelerație): Există acum două tipuri de sisteme frigorifice de climatizare auto, numite tip de supapă de expansiune și tip de tub orificiu (numit și tip de clapetă de clapetă). Principala diferență dintre ele este diferența dintre mecanismul de expansiune a clapetei de accelerație. Supapa de expansiune se mai numește supapă de expansiune termică. Este instalat în fața evaporatorului. Una dintre funcțiile sale principale este limitarea. După ce agentul frigorific lichid cu temperatură ridicată și presiune ridicată este restricționat prin supapa de expansiune, volumul devine mai mare, iar presiunea și temperatura agentului frigorific sunt ascuțite. Scădea; a doua este de a regla automat debitul agentului frigorific, astfel încât agentul frigorific care intră în evaporator să fie doar evaporat în evaporator. Conform diferitelor principii de control, acesta poate fi împărțit în două tipuri: echilibru intern și echilibru extern.
Funcția supapei de accelerație este similară cu cea a supapei de expansiune. De asemenea, folosește efectul de strangulare pentru a crește volumul agentului frigorific lichid de temperatură ridicată și de înaltă presiune după strangulare. Presiunea și temperatura agentului frigorific scad brusc în timp ce absorb o cantitate mare de căldură, atingând astfel scopul răcirii. Diferența dintre acesta și supapa de expansiune este că nu poate regla debitul agentului frigorific în funcție de modificările condițiilor de lucru. Are avantajele unei structuri simple, costuri reduse, fiabilitate ridicată, economisire de energie și protecție a mediului. Prin urmare, multe modele americane și japoneze au adoptat acest tip de supapă. Mod flux. Cu toate acestea, în acest mod, trebuie instalat un separator gaz-lichid între evaporator și compresor pentru a separa agentul frigorific lichid neevaporat și pentru a preveni șocul lichid la compresorul de aer condiționat, asigurând astfel funcționarea sigură a compresorului.
Filtru uscător de stocare lichid (separator vapori-lichid): Filtru uscător de stocare lichid este, în general, asamblat cu condensatorul pentru a depozita temporar agentul frigorific lichefiat în condensator și pentru a efectua tratamente de uscare și filtrare pentru a menține agentul frigorific uscat și curat. Preveniți impuritățile și murdăria din sistem să blocheze ecranul filtrului și supapa de expansiune, zgâriind peretele cilindrului compresorului de aer condiționat, pistonul și rulmentul și împiedicând înghețarea umezelii din agentul frigorific și blocarea supapei de expansiune. În general, uscătoarele cu filtru de stocare a lichidului sunt utilizate în sistemele de refrigerare a supapelor de expansiune. Separatorul vapor-lichid este utilizat în general într-un sistem de refrigerare de tip clapetă. Funcția sa este similară cu cea a unui filtru uscător de stocare a lichidului. De asemenea, are funcția de filtrare și uscare a agentului frigorific. Principala diferență este că uscătorul de filtru de stocare a lichidului este în general instalat în condensator. Separatorul vapor-lichid este instalat în general în fața compresorului de aer condiționat pentru a absorbi agentul frigorific lichid din agentul frigorific pentru a preveni șocul lichid la compresorul de aer condiționat.
Sistem electronic de control: Pentru a face ca sistemul de aer condiționat al autovehiculului să funcționeze normal și să mențină temperatura și umiditatea corespunzătoare în cabină, sunt necesare în sistem o serie de elemente de control și dispozitive de reglare, inclusiv controlere de temperatură, presiune înaltă și joasă comutatoare, comutatoare de protecție împotriva supraîncălzirii, amplificatoare de aer condiționat, relee de aer condiționat, senzori de temperatură în interiorul și exteriorul mașinii, servomotoare amortizoare etc. În prezent, sistemul de control al aerului condiționat de pe automobile s-a dezvoltat treptat de la climatizarea manuală la aerul automat -condiționarea și controlul automat al microcomputerului sunt adoptate în general.
În funcție de complexitatea sistemului electronic de control, sistemele de aer condiționat pentru automobile pot fi împărțite aproximativ în aer condiționat manual și aer condiționat automat. Aparatul de aer condiționat manual poate regla manual temperatura și volumul de aer al aerului rece / cald într-un grad brut și nu poate seta temperatura specifică a aparatului de aer condiționat din mașină. Climatizarea automată se poate baza pe temperatura și modul de funcționare setate de șofer, unitatea de control în funcție de temperatura ambiantă, temperatura de reglare, temperatura de ieșire a vaporizatorului, condițiile de conducere și alte informații, precum și semnalele introduse de diferiți senzori, pentru a monitoriza în timp util temperatura și viteza de alimentare cu aer Efectuați ajustări pentru a menține cel mai bun mediu de aer din mașină. În plus, aparatul de aer condiționat automat are un dispozitiv de auto-verificare, care poate găsi automat probleme ascunse în sistemul de aer condiționat și îl poate raporta șoferului sub forma unui cod de eroare.
Sistem de distribuție a volumului de aer: Sistemul de distribuție a volumului de aer este, de asemenea, cunoscut sub numele de dispozitiv de aer condiționat al sistemului de aer condiționat pentru automobile, care include în principal reglarea vitezei suflantei, reglarea modurilor de circulație interioară și exterioară a aerului, reglarea temperaturii și umidității aerului, reglarea modului de ieșire a aerului etc., componentele principale ale dispozitivului de aer condiționat Există suflante, supape de reglare a circulației interne și externe, supape de reglare a temperaturii, supape de reglare a conductelor de aer, condiționarea elementelor de filtrare etc. Metodele de comandă sunt cu fir de tracțiune și acționate de motor (în prezent sunt mai acționate de motor). Acestea sunt în conformitate cu panoul de control al aparatului de aer condiționat. Comutatoarele corespund unul cu altul pentru a controla direcția fluxului de aer și cantitatea de aer ieșită.
Agent frigorific: agentul frigorific se mai numește fluid de lucru pentru refrigerare, este mediul de lucru care finalizează ciclul de refrigerare din sistemul de refrigerare. Agentul frigorific absoarbe căldura obiectului răcit în evaporator și se evaporă în vapori de joasă presiune, care este comprimat în vapori de înaltă presiune de către compresor și transferă căldura în mediul de răcire (cum ar fi aerul sau apa) din condensator pentru a fi condensat în lichid, și apoi este După strangulare și reducerea presiunii, se întoarce la evaporator pentru refrigerare continuă. Prin urmare, agentul frigorific este un purtător important pentru schimbul de energie al dispozitivului frigorific, iar caracteristicile agentului frigorific joacă un rol foarte important în performanțele sistemului de aer condiționat pentru automobile. Acum, agentul frigorific utilizat în mod obișnuit în aparatele de aer condiționat pentru automobile este R134a, care este un agent frigorific ecologic. Efectul său de răcire nu este la fel de bun ca R12 (freon), dar nu distruge stratul de ozon.
Ulei lubrifiant refrigerat: Uleiul lubrifiant utilizat în compresoarele de aer condiționat se numește ulei lubrifiant frigorific sau ulei de mașină frigorifică. Este un ulei lubrifiant special care poate funcționa normal în condiții de temperatură ridicată și joasă. Funcția sa principală este de a lubrifia compresia de aer condiționat. Suprafața rulmenților mașinii, a pistoanelor și a altor piese poate reduce rezistența la rulare și uzură, reduce pierderile de putere și poate prelungi durata de viață a pieselor; în al doilea rând, are un efect de răcire, care aproape elimină căldura generată de fricțiunea suprafeței mobile și împiedică supraîncălzirea compresorului. Daune mari; în al treilea rând, poate pătrunde în fiecare suprafață de frecare pentru a forma o garnitură de ulei pentru a preveni scurgerile de agent frigorific; în al patrulea rând, reduceți zgomotul de funcționare al compresorului, spălați constant suprafața de frecare, îndepărtați resturile de uzură și reduceți uzura pieselor de frecare.
Conducta de aer condiționat: Funcția conductei de aer condiționat este de a conecta flexibil componentele din sistemul de aer condiționat pentru a forma un sistem închis care poate rezista la anumite vibrații și șocuri. Este necesar să aibă o bună performanță de etanșare și o anumită rezistență la presiune și să fie compatibil cu agenții frigorifici și cu uleiul de lubrifiere frigorific și să nu se corodeze sau să scurgă din cauza reacțiilor chimice.
Aceste elemente formează un sistem închis, care este umplut cu agent frigorific. Agentul frigorific circulă sub acțiunea compresorului de aer condiționat. Este lichefiat din gaz în lichid în condensatorul compartimentului motorului, eliberând căldură; în timp ce se află în mașină, este lichid. Se evaporă într-o stare gazoasă și absoarbe căldura, reducând astfel temperatura din mașină. Procesul de mai sus se repetă în mod repetat, astfel încât temperatura din mașină să fie redusă treptat, până când temperatura atinge temperatura setată, compresorul de aer condiționat nu mai funcționează, agentul frigorific nu mai curge și sistemul de aer condiționat încetează răcirea; când temperatura din interiorul mașinii crește, compresorul de aer condiționat s-a recombinat din nou pentru a restabili refrigerarea. Acest proces se repetă pentru a menține temperatura în mașină în intervalul stabilit. Acesta este principiul de bază de refrigerare al sistemului de aer condiționat pentru automobile
