Prezenta invenție se referă la un sistem termoelectric de acționare hibridă, adică la un sistem de acționare în care puterea utilizată la conducere este furnizată de cel puțin un motor termic și/sau cel puțin de un motor electric.
[0002] Artă de fundal
[0003] În arta anterioară, sunt cunoscute două tipuri de sisteme de propulsie hibridă: un sistem hibrid de serie și un sistem hibrid paralel.
[0004] Într-un sistem hibrid de serie, un motor cu combustie internă generează energie mecanică furnizată unui generator, iar generatorul generează energie electrică care este parțial stocată într-o baterie și furnizează parțial un motor electric, iar motorul electric asigură conducerea vehiculului. În aceste sisteme, energia necesară pentru unitatea vehiculului este astfel generată de motorul termic, dar unitatea este furnizată de motorul electric.
[0005] Prezența motorului electric în timpul fazelor de decelerare și frânare permite, prin funcționarea motorului electric ca generator, o parte din energia cinetică a vehiculului va fi restabilită prin conversia acestuia în energie electrică stocată în baterie, care poate fi utilizată pentru alimentarea vehiculului Echipamente electrice și motoare de tracțiune.
[0006] Într-un sistem hibrid paralel, conducerea vehiculului este asigurată simultan de motorul cu combustie internă și de motorul electric care transmite energie mecanică roților. Generatorul poate fi, de asemenea, furnizate în combinație cu motorul cu combustie internă pentru a reîncărca bateria și, eventual, de asemenea, motorul electric.
[0007] Dacă, pe de o parte, existența unui motor electric pentru conducerea roților permite motorului cu combustie internă să funcționeze în condiții optime, adică în condiții de eficiență maximă, pe de altă parte, acesta va suferi în mod inevitabil o creștere a pierderii, deoarece, pe lângă transmiterea puterii către roți, acesta va în plus față de pierderea mecanică în orice vehicul , crește, de asemenea, pierderea de putere a motorului electric prezent în sistemul de acționare hibrid, care este, de obicei, de câteva ori mai mare decât pierderea mecanică. Acest lucru se datorează faptului că este imposibil pentru orice tip de sistem hibrid pentru a exclude motorul electric din sistemul de acționare prin conducerea vehiculului doar cu motorul cu combustie internă, chiar și atunci când vehiculul poate fi condus de motorul cu combustie internă la condițiile sale de funcționare eficiență maximă, care este aproape condițiile de mișcare cu viteză constantă, care apar de obicei pe autostrăzi non-urbane sau călătorii pe autostradă.
[0008] Un alt dezavantaj al sistemelor de acționare hibridă (în special a sistemelor de acționare hibridă paralelă) este dimensiunea lor totală considerabilă, ceea ce le face nepotrivite pentru utilizarea în vehicule mici.
[0009] US2003/0106729A1 dezvăluie o unitate hibridă care include un motor cu combustie internă; un arbore de putere al motorului al motorului cu combustie internă; un arbore de intrare a puterii de transmisie dispus axial în raport cu arborele de ieșire al puterii motorului; un ambreiaj angajabil cu linia centrală de rotație a arborelui de ieșire a puterii motorului și arborele de intrare a puterii de transmisie este aranjat coaxial pentru conectarea celor doi arbori într-un mod de transmisie a cuplului; primul motor electric este aranjat coaxial cu linia centrală de rotație a arborelui de ieșire a puterii motorului, care are un stator și un rotor, iar rotorul primului motor este conectat la arborele de ieșire a puterii motorului într-un mod de transmisie a cuplului; un al doilea motor aranjat coaxial cu linia mediană de rotație are un stator și un rotor, iar rotorul celui de-al doilea motor este transmis cu cuplu Way este conectat la arborele de intrare a puterii transmisiei.
[0010] EP1199204 dezvăluie o unitate de propulsie pentru un vehicul, care include un motor diesel și cel puțin două motoare electrice; motorul diesel și cel puțin două motoare electrice sunt conectate mecanic la unul pentru redistribuire/recombinare. Echipamentul puterii transmise de motorul diesel și transmis/absorbit de motorul electric, motorul electric poate fi acționat ca generator și motor electric; unitatea este configurată astfel încât motorul electric să fie utilizat în cel puțin un interval de viteză la sol al mașinii de tracțiune Porțiunea de putere a puterii transmise/absorbite este zero. [0011] DE19849156 dezvăluie un tren de rulare pentru un autovehicul, astfel încât legătura are loc atunci când tracțiunea transmisă de la motorul cu combustie internă la cutia de viteze este întreruptă de deschiderea a cel puțin un sistem de ambreiaj. Pentru a atinge un astfel de obiectiv, se utilizează un dispozitiv cu motor, astfel încât motorul să fie conectat la partea de acționare, în special arborele de ieșire al cutiei de viteze. Când tracțiunea este întreruptă cu ajutorul a cel puțin un sistem de ambreiaj, tracțiunea este transmisă.
[0012] EP1317050 dezvăluie un grup motopropulsor hibrid pentru un vehicul, care include un motor cu combustie internă și cel puțin două motoare electrice, care sunt conectate mecanic la unul pentru distribuirea/recombinarea produs de motorul cu combustie internă și produs de motorul electric /Un dispozitiv care absoarbe puterea astfel încât mașina electrică să funcționează ca un generator și un motor.
[0013] US5931757 dezvăluie un dispozitiv de transmisie electromecanică dual-mode, compus-split, care utilizează un element de intrare pentru primirea puterii de la un motor și un element de ieșire pentru transmiterea puterii de la dispozitivul de transmisie. Primul și al doilea motor/generatoare sunt conectate operativ la dispozitivul de stocare a energiei prin intermediul dispozitivului de comandă pentru schimbul de energie electrică între dispozitivul de stocare, primul motor/generator și al doilea motor/generator. Transmisia adoptă trei sub echipamente planetare aliniate coaxial. Fiecare aranjament de viteze planetare utilizează elemente de angrenaj prima și a doua, și fiecare dintre elementele de prima și a doua treaptă de viteză angajează o pluralitate de unelte planetare montate în mod rotativ pe suport. Primul și al doilea motor/generatoare sunt aliniate coaxial între ele și, de asemenea, aliniate coaxial cu cele trei sub dispozitive de transmisie planetare delimitate de primul și al doilea motor/generatoare. Cel puțin un element de transmisie din primul sau al doilea sub dispozitiv planetar de angrenaj este conectat la primul motor/generator. Celălalt element de transmisie din primul sau al doilea aranjament planetar este conectat la al doilea motor/generator. Suportul este conectat operativ la elementul de ieșire. Un element de angrenaj din primul sau al doilea sub dispozitiv planetar de angrenaj este conectat continuu la un element de angrenaj din al treilea sub dispozitiv de transmisie planetară. Celălalt element de transmisie din primul sau al doilea sub dispozitiv planetar de angrenaj este conectat operativ la arborele de intrare, iar un element de transmisie din al treilea sub dispozitiv de transmisie planetară este conectat selectiv la sol.
[0014] Rezumatul invenției
[0015] Un obiect al prezentei invenții este de a furniza un sistem hibrid de propulsie termoelectrică internă care, în anumite condiții, permite vehiculului să fie condus chiar și cu componentele cu combustie internă (de exemplu, motorul cu combustie internă, cu excepția componentelor electrice) pentru a conduce, pentru a evita pierderea electrică a naturii pentru a îmbunătăți eficiența sistemului.
[0016] Al doilea obiect al prezentei invenții este de a oferi un sistem de propulsie hibrid, care este mai compact și mai puțin voluminos, astfel încât să poată fi instalat pe un vehicul de dimensiuni relativ reduse.
[0017] Conform prezentei invenții, este prevăzut un sistem hibrid de acționare pentru conducerea vehiculului, care include un motor cu combustie internă, cel puțin un prim motor electric și cel puțin un al doilea motor electric, și este conectat mecanic la motorul cu combustie internă și cel puțin un motor electric. Primul dispozitiv de transmisie, al doilea dispozitiv de transmisie adaptat pentru a fi conectat mecanic la cel puțin unul dintre motorul electric și roata vehiculului și al doilea dispozitiv de transmisie adaptat pentru a permite transmiterea puterii mecanice la roata vehiculului numai de către motorul cu combustie internă prin primul dispozitiv de transmisie și al doilea dispozitiv de transmisie Dispozitivul de conectare sau limitare este caracterizat prin faptul că primul dispozitiv de transmisie include un arbore de acționare care poate fi conectat la arderea internă motor și al doilea dispozitiv de transmisie include un arbore acționat gol prin care este introdus arborele de acționare Arborele astfel încât să poată roti liber în raport cu acesta, rotorul primului motor este montat pe arborele de acționare și rotorul celui de-al doilea motor este montat pe arborele acționat.
[0018] Datorită prezentei invenții, atunci când viteza de mișcare este constantă sau substanțial constantă sau viteza de mișcare poate fi modificată prin reglarea numai a setării de funcționare a motorului cu combustie internă, vehiculul poate fi condus chiar și numai de motorul cu combustie internă. Șoferii sunt excluși.
